來(lái)源：中國交通報 特派記者：王博宇
長(cháng)江黃金水道在長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展中具有不可替代的支撐作用和戰略地位，長(cháng)江航運綠色發(fā)展對長(cháng)江生態(tài)保護、建設高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶至關(guān)重要。我國已確定“雙碳”目標，進(jìn)一步明確了加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的戰略任務(wù)。加快長(cháng)江航運綠色發(fā)展勢在必行。 “實(shí)現長(cháng)江航運綠色高質(zhì)量發(fā)展，加快LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶的推廣應用是一項極為重要而緊迫的基礎性工程?！苯衲陜蓵?huì )期間，加快推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展，是全國人大代表、中國長(cháng)江航運集團有限公司前董事長(cháng)、招商局集團有限公司人力資源部部長(cháng)張銳重點(diǎn)關(guān)注的方向之一。
張銳介紹，中國長(cháng)江航運集團有限公司早在2009年就率先開(kāi)展了船舶動(dòng)力系統雙燃料改造研究及實(shí)船試驗，布局船舶油改氣終端運用、技術(shù)攻關(guān)等領(lǐng)域，引領(lǐng)長(cháng)江航運綠色智能動(dòng)力技術(shù)研發(fā)與應用。首創(chuàng )內河船舶油氣電混合動(dòng)力技術(shù)，推動(dòng)LNG動(dòng)力實(shí)船應用，2020年6月，成功改造了所屬“新長(cháng)江26007”輪動(dòng)力系統，改造后節能減排效果明顯。聯(lián)合有關(guān)單位積極組織實(shí)施LNG動(dòng)力船用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)1000千瓦微引燃LNG氣體機，取得CCS型式認證，填補了國內該譜系氣體機的技術(shù)空白。 “但長(cháng)江LNG動(dòng)力船舶推廣應用的現狀依然堪憂(yōu)?！睆堜J介紹，《長(cháng)江航運發(fā)展報告（2020）》顯示，截至2020年年底，長(cháng)江水系擁有內河運輸船舶10.53萬(wàn)艘，占全國船舶保有量的70％以上。迄今為止，這些船舶還基本以柴油為動(dòng)力燃料。從長(cháng)江流域總體看，LNG動(dòng)力船舶占比更是微乎其微，是亟待彌補的短板。 張銳告訴記者，經(jīng)過(guò)大量現場(chǎng)工作及走訪(fǎng)調研分析，現階段，長(cháng)江船舶LNG動(dòng)力應用綜合成本較高，投入產(chǎn)出比相對較低，綜合營(yíng)運經(jīng)濟性低于柴油動(dòng)力船舶，推廣運用動(dòng)力不足。近兩年來(lái)，沿江船用LNG加注站建設步伐雖有所加快，但站點(diǎn)數量仍然不足，且分布不均，尚未形成網(wǎng)絡(luò )，氣源供應保障不穩定。 張銳建議，加強政策引導與支持，完善推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的財稅政策體系建設，對長(cháng)江大宗物資骨干航運企業(yè)建設綠色、標準、智能、高效船隊給予造船資金補貼和貼息貸款支持；建議建立長(cháng)江綠色航運發(fā)展基金，發(fā)行長(cháng)江綠色航運建設債券。同時(shí)應積極考慮利用現有加油網(wǎng)點(diǎn)升級“油氣合一”加注站，實(shí)現油氣互動(dòng)、油氣互補；建立穩定的船用LNG價(jià)格機制，確保需求旺季（冬季）船用LNG價(jià)格不發(fā)生大的波動(dòng)，從而降低加注站建設及運營(yíng)成本。
產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān) 提供有力技術(shù)支撐 此外，張銳指出，長(cháng)江航運核心要素的船舶端供給側結構性改革相對遲緩，水路運輸企業(yè)“小、散、弱”、同質(zhì)化狀況沒(méi)有明顯改觀(guān)，內河大功率LNG動(dòng)力技術(shù)環(huán)境尚不完全成熟，也是導致長(cháng)江船舶LNG動(dòng)力推廣應用進(jìn)展緩慢的主要因素。 “當前和今后一個(gè)時(shí)期，加快推進(jìn)供給側結構性改革，仍然是推動(dòng)長(cháng)江航運高質(zhì)量發(fā)展的主線(xiàn)?！睆堜J建議，加快構建政府、市場(chǎng)、社會(huì )等多方共建共治共享的長(cháng)江航運現代治理體系，營(yíng)造統一有序、公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境；優(yōu)化資源要素配置，打造30至50家大中型骨干企業(yè)，合理提升市場(chǎng)集中度，構建與長(cháng)江航運社會(huì )化大生產(chǎn)和現代航運物流運作相適應的集約化經(jīng)營(yíng)新格局。 張銳提出，建議采取“產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)合攻關(guān)模式，針對痛點(diǎn)開(kāi)展水上LNG應用技術(shù)等方面的研發(fā)攻關(guān)；推進(jìn)LNG船舶主機等關(guān)鍵技術(shù)與重大裝備研發(fā)，為L(cháng)NG在長(cháng)江航運領(lǐng)域安全高效應用提供有力的技術(shù)支撐。
